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如何評價滴滴全員年終獎減半高管沒有年終獎?

如何評價滴滴全員年終獎減半高管沒有年終獎?:據知情人士透露,滴滴CEO程維日前在公司全員大會上說,公司表現不如預期,責任主要在管理層。滴滴還做出了一項決定:滴滴高管集體不拿年終獎,員工年終獎的力度比去年縮減一半。你如何評價滴滴全員年終獎減半高管沒有年終獎?

廢話不多說,談談我的個人看法。員工年終減半,高管集體停發。我覺得是滴滴決策層的合理決定。官方給出的理由是:表現不如預期。那我想問一下,滴滴對2018年的預期是什么呢?

全天候科技獲得的一份資料顯示,滴滴出行2017年GMV(交易總額)達到250-270億美元;主營業務虧損2億多美元,整體虧損3-4億美元;今年3月初,滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利,凈利潤有希望接近10億美元,公司整體“微賺錢”。

合并Uber中國后,滴滴開始系統性地解決用戶體驗問題。據悉,滴滴曾經因為體驗做得差去懲罰CTO裸奔、高管去掃廁所,那時公司快速膨脹,員工抱有幻覺,認為違背商業規律也可以成功,所以需要懲罰。程維說:“我們停止了補貼,把創造用戶價值寫進了價值觀第一條!

我們現在回頭去想想如果沒有“滴滴司機殺人案”接二連三的東窗事發,能否實現2018年的全年計劃呢?2017年,滴滴對業務部門的考核增加了盈利權重。合并快的、Uber中國之后,滴滴調價也變得愈加頻繁。在部分一、二線城市,快車價格已和出租車不相上下,甚至出現調價兩三倍的情況。

滴滴與快的補貼大戰時,滴滴乘客返現10-20元不等,新司機首單立獎50元以及乘客每單隨機減免6-15元。到2014年8月,滴滴逐漸取消對司機接單的常規補貼。全天候科技獲得的數據顯示,目前滴滴每單補貼在2元左右。

滴滴還對司機抽取了比之前更高的平臺費,達到20%。據悉,美團打車在南京試水期間抽成8%,推廣至上海、杭州等地時,更是采取“零抽成”。而易到也把抽成下調到了5%。

不少人將上述調價行為歸因于滴滴的壟斷。一年多來,網約車市場遲遲沒有出現公認的有競爭實力的第二名,在壟斷市場份額的情況下,滴滴擁有更多的定價話語權。

滴滴可控車輛今年預計達到25萬臺,按照每臺每天20單的單量計算,總運力(2500萬單)中的20%是滴滴可控的,未來會逐漸增加可控比例。滴滴方面回應稱,其實際的可控車輛要高于此,但未透露具體數字。

所以綜合市場因素,經營手段,以及精細化開發,要填補每年3-5億美元的實際虧損,又要保持自身的成本不變,盈利能力能否扛得住,本來就是問題。再加上,中美貿易爭端,人民幣兌美元持續震蕩,要知道,2017年的5億美元和2018年的5億美元,在以人民幣為結算的中國市場,滴滴要付出多少匯率差?

因此我覺得,作為集團內部,滴滴所謂的:不如預期。是真實的,是管理層面對的核心問題,員工和高管的年終縮水,在我看來還是好的。下一步很可能是大面積的裁員,或明或暗,將是大勢所趨。

外行看熱鬧,內行看財報。滴滴不會是第一個,也不會是最后一個這么干的企業。2019年,終將是個拐點!

領導搞事情,小鬼來遭殃。

不得不說,這個寒冬還真是波動不小。

滴滴火了一段時間,但卻總生事端,先是對乘客遇害的大量報道,直接暴露出了安全隱患,給滴滴帶來了不小的壓力,好不容易消停了一段時間,該用滴滴的還是繼續用著滴滴,滴滴的老板又不甘寂寞,開始了搞事情,

12月14日,滴滴出行舉行全員大會!滴滴CEO程維表示:因安全投入太高,今年員工年終獎的力度比去年縮減一半,滴滴高管集體不拿年終獎!

不得不說,滴滴又要火一把了。

先是年終獎的問題,

按照滴滴去年的情況:普通員工年終獎分為ABC三檔,A級別是6個月工資,B級別是4個月工資,C級別是2個月工資。

今年都減半了,對A級的員工來說損失3個月工資,起碼有5、6萬。因為能拿到A級的員工在滴滴的工資絕對不會少于1.5萬。

有不少滴滴司機表示,滴滴員工少掉的年終獎都比自己跑一年滴滴掙得多了。

這也就意味著,廣大勞苦人民又要從身上剝一層皮了。

不過,對于獎勵的事情,讓我想起了月初的一個新聞報道,這又牽扯出了另一個問題。

一位滴滴司機連續兩天在他完成29單任務后,就再也借不到公司的派單了。

而當時滴滴公司的規定是,跑夠30單就可以獲得30元的獎勵,而這位司機恰恰是在完成29單任務的時候,再也接不到公司的派單了,而當時這名司機所處的位置是訂單熱區,所以很簡單就排出了,沒有訂單的情況。

等他詢問緣由的時候,客服給出的理由是他正處于限行,而他的車位號實際并非那天限行。

而記者調查的時候卻在官方網站上看到,部分乘客提出獎金騙人的事情。

滴滴對此的回應是:

“派單和獎勵從來沒有進行關聯,目前平臺使用的是智能派單模式,現在平臺可能還有一些不完善但絕不會故意不派最后一單。”

如果把之前這份報道和現在滴滴CEO的聲明聯系在一起,那意思就有點兒耐人尋味了。

還有一點就是,“安全投入太高”的理由,現在聽起來倒有些諷刺,

確實,要擺平今年連續出現的兩起女乘客被害案件的確需要不少的資金,以及被政府監制,被大眾質疑,這給滴滴帶來了一定的沖擊,本來一個廣受社會好評的存在,現在卻一身臟水,

這到讓我聯想到了ofo小黃,當時出現的時候確實廣受好評,但現在卻慢慢朝著街邊垃圾一路狂奔,走到現在生死未卜,按照這個方向發展下去,滴滴會不會成為下一個小黃,還真是個問題。

不過,走到這一步,說白來講就是在透支市場潛力,

滴滴的安全問題一直都存在,早在之前就有不少用戶打客服投訴,但滴滴一直不重視,直到有人曝光遇害事件,事情鬧大了,就開始了所謂的“安全投入”,“安全投入”這四個字放在滴滴身上還真有些諷刺。

不過這件事也教會給人了一些道理,

消費者消費時要看清商家,不然可能會涼,

工作者工作時要看清老板,不然可能被騙,

合伙人合作時要看清產業,不然可能被坑。

血的教訓,遇事一定要擦亮眼睛。

大家知道現在的網約車不如以前好打,自從政府出臺約束管理辦法以來,經常早晚高峰期的時候打個車要排隊排很久,派不了單,相信這也是2019年滴滴即將面臨的一個巨大的問題。

2019年的滴滴還要面臨這么多嚴峻的考驗,站在用戶的角度,期待滴滴能夠盡快完善安全體系,作為一家已經飛速發展了6年的互聯網創新企業,適時經歷一些坎坷、挫折,對公司來說未必不是一件好事,不管怎么樣,兩周后的2019年,對滴滴來說,挑戰依然不!

滴滴公司,從來都不用考慮一下底層司機該怎么活。線下的租車公司把車租出來都是打著滴滴的名號都跟什么修理廠搞起了準4s店模式了。退車可以按未到期租金百分之五十扣錢真的黑啊。司機跑多少錢能賺到錢呢,每天跑10個小時300多,租車費油錢電費一扣所剩無幾,跑15個小時左右能跑個500-600吧,那是在拿命拼得到的確也還是微薄的收入。線下公司居然拿這個做宣傳,到他們那租臺車等于有了一臺印鈔機,我都不知道這是給自己印還是給滴滴印,還是給滴滴的合作公司印,好不容易賺點工資還要擔心違章。滴滴在高層遙望下面能看出什么來,你們的高層又有幾個真正的下來打個車問問司機怎樣呢?司機師傅跑車沒保障跑不到錢,沒有人跑車了滴滴還有什么用。其他我不知道但是我所在的廈門是這個樣子,很多乘客也在反應滴滴收費其實比的士高很多了。所以滴滴公司還在虧損么?百分之25的抽,拼車單百分之五十左右的抽走了,還虧損么?

滴滴的員工是司機,而不是所謂的高管,不注重底層的司機只有一個結果倒閉,這樣的企業活不長的,大量司機退出,難道靠高管去跑拉客嗎,一個空殼平臺抽成百分之三十,拼車單抽成達到百分之五十,司機出油出車出時間出人工出,反過來司機出了問題一慨不管,滴滴公司就就是一個一毛不拔的雜碎,過河拆橋的混蛋

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