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南方航空退出天合聯盟,對普通乘客意味著什么?

南方航空退出天合聯盟,對普通乘客意味著什么?:中國南方航空股份有限公司宣布:在加入天合聯盟運營滿10年后,將于2019年1月1日起正式退出,并在2019年內完成各項過渡工作。2007年11月15日,南航在北京舉辦正式加入天合聯盟的儀式。南航的退出,會對航空業格局產生怎樣的影響?對普通人的出行有影響嗎?

南航推出天合聯盟今天被當成航空圈最大的消息,對于航空格局來說有什么影響呢?我個人認為,并沒有太大影響。首先,南航雖然是中國飛機最多的航空公司,但是占多數的卻是以國內航線為主窄體客機,對于飛國內的乘客來說,入不入盟對自身的影響不大。南航的利潤也并不以國際航線為主,而仍是以國內航線收入為主。南航加入天合聯盟對于天合聯盟的其他外航進入中國有極大的益處,可以拓展法航、達美等航空公司因為不能深入中國二線城市航線的一個有效補充。而南航本身國際航線除了澳洲有極大優勢之外,歐美航線上并沒有多大優勢,反而無法很好的利用聯盟的合作伙伴關系。而且澳洲航線與別的市場又有很大不一樣,澳洲航權是完全開放的,誰家都可以進來,這就導致了諸如東海這樣用737飛的航空公司都進入澳洲市場分一杯羹,完全的競爭也讓南航澳洲市場競爭頗多。一個以國內航線為主的聯盟伙伴對于外航來說是有益無害,而南航自身卻沒撈到多少聯盟的益處,所以退盟是情理之中。

其次,南航的基地廣州,也并沒有太好的國際客源,且不說廣州已經遠遠不及北京上海的發展地位,甚至已經落后了深圳與杭州。廣州地處珠三角尷尬的地位,面對香港機場和深圳機場如此近的威脅,自身中轉不及香港的便利,導致了廣州這個中轉樞紐至今也沒有做起來。以我個人經歷而言,我回顧了一下最近5年的飛行經歷,近100萬公里只飛到廣州不超過3此。北京、上海、香港、深圳是前四位的的機場。對于外國游客來說,來中國旅游,北京、上海之外,西安都比廣州更有吸引力。

最后,說到對旅客個人而言,最大的影響恐怕就是積分了。飛多了南航,一旦退盟,擔心積分失效。其實影響也沒多大,南航在聲明中承諾會解決旅客權益平穩過渡,現在起把南航積分換國際機票即可輕松用掉。

可能唯一的不適應的,就是用南航的卡不能進天合聯盟的休息室了吧。

沒關系,還有東航呢。

對客戶來說是一個損失,對于新轉型的市場來說,將來更加能提升客戶的舒適感,雖說一時的退出影響部分客戶,只要轉型做好,發展更有空間更大,不影響長遠發展,我個人認為有利于公司,利于發展的,我會全力支持與改革,至于其他原因,大家可以再看看。

先退出天合再加入寰宇一家,戰略合作伙伴的改變,更好的占領北美市場,北美游的中國人越來越多,美加地大,好多還是靠飛機出行,這樣南航的國際市場的占有率就能提升了

南航退出天合聯盟,乘客受到的直觀影響就是南航會員乘坐天合聯盟的其他航空公司的航班將不能存到積分到他的南航會員賬號。

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