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由熱心用戶 阿浩 提供的回答:

我注冊的是順風車,一天最多兩趟上班下班順路帶人,順風車不是營運車不是專車,一些乘客總是在下車后在評價里點一般,坐非洲老黑的車肯定讓你滿意!你是啥呀,一共不到十分鐘的路程坐在后面,基本都不說話,司機長得不帥,車不夠高檔么!事多的基本都是女乘客,花的錢比出租車還便宜,還想當專車用,進小區里面接她,半路等一會接個人,定位不準,凈事,順風車就不應該有什么評價。從今年過完年不捎客了,不差那點油錢。


由熱心用戶 折顏 提供的回答:

在出租車司機老張的解釋下,記者明白了為何在車站、機場等地不容易打到網約車。

老張表示,2015年,是網約車發展最迅速的一年,有不少出租車司機轉行開網約車。

2016年9月,滴滴出行宣布,和北京等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作,這些出租車企業引入滴滴的平臺,讓出租車司機有更多的單可以接,其中除了接出租車訂單之外,還可以接專車單。

為了把網約車和出租車融合,滴滴出行在原來“搶單模式”的基礎上推出了“智能派單”,即當乘客在客戶端上叫車時,系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素,自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。

“現在是,我就在你身邊,你叫不到車,我接不到單。因為滴滴免費給出租車服務,無法從出租車這里掙到錢,所以就會把訂單派給專車或者快車!崩蠌埍г。多名出租車司機都表示,出租車服務不是滴滴的“親兒子”,而智能派單“親疏有別”。

對此問題記者詢問了平臺客服,客服方面表示需要進一步了解情況才能回復。

獎勵多但抽成高,不少司機“心猿意馬”

有平臺要求司機在線14小時可拿1000元保底,司機稱太累。對很多司機來說,對平臺沒什么感情。

一邊是人多車少打車難,一邊是各個網約車平臺在爭奪司機。在全國,滴滴、美團、嘀嗒出行(以下簡稱“嘀嗒”)、出租車、租賃公司等都在爭奪司機。

作為滴滴平臺簽約司機,何勇每天要保證在線10小時,可以享受到優先派單和每天600元的保底收入,和接單數量無關,多勞多得,如果跑不夠,由平臺支付600元,“刨去油錢和吃喝成本,一個月可以賺八九千,供養在老家上學的孩子,基本沒什么問題!焙斡赂嬖V記者。

這一政策始于今年初,信用分不錯的何勇接到了滴滴平臺的通知,邀請成為簽約司機,獲得保底收入。何勇說,“保證在線12小時保底800元,保證在線14小時保底1000元,但是極少有人可以達到在線14小時……太累了,也不安全!

為了留住司機,滴滴方面想了很多辦法。但20%-27%的抽成,讓很多司機早已“心猿意馬”。

今年2月,美團計劃上線打車。新京報記者在何勇的手機微信群中看到,在滴滴司機群之外,何勇和其他司機一起加入“美團打車司機群”,何勇說,“五個月過去了,這個群里的司機還在等美團開城!

李偉說,“為了留住自己平臺的司機,每個平臺都有變相的獎勵措施,比如說滴滴為服務評分高的司機開了保障計劃,曹操專車則規定一天接滿25單可以獲得90元獎勵。其他平臺對司機也有不同程度的鼓勵!

由于可選擇的平臺開始增多,許多司機在各個平臺之間流轉,何勇的不少老朋友,都轉去了租車公司做司機。

“對司機來說,對平臺并沒有什么感情可言!绷硪晃坏蔚嗡緳C告訴新京報記者,“都是開車,開誰家的不是開,當然誰家抽成少,開哪個平臺都一樣接單,當然選折扣少的!

“對于自由的司機,很多會同時注冊幾個平臺!崩顐ジ嬖V新京報記者,“但曹操司機也有很多司機流失,主要是因為每天早晚高峰必須在線的規定,讓很多人適應不了。早上7時到9時,晚上5時到8時必須開始接單,很多司機覺得太辛苦!

為了獲得獎勵,有的司機當起了“羊毛黨”。首汽租車和嘀嗒出租目前對乘客和出租車司機都有補貼,很快就吸納了很多出租車司機入駐。老張同時開啟三個平臺接單。

新京報記者乘坐老張的出租車時,他算了一筆賬,一個單程100元的單子,如果使用首汽,首次使用有優惠券能打折,如果使用嘀嗒專車,每單能少5-20元。為了獲得嘀嗒用戶注冊的提成,老張會在滴滴拉單之后,告訴乘客別的平臺有優惠,掃他的司機二維碼下載軟件后,一方面乘客可以獲得20元代金券,老張也可以獲得幾十元的新用戶提成。

老張告訴新京報記者,“有的司機現在已經不以拉乘客為主了,主要為新的平臺的新業務拉用戶,每注冊一個用戶可以分得幾十塊提成,比拉車活掙得多,還輕松!

收入減少,司機跳槽

有司機稱,第一批網約車司機有人月入2萬至3萬,現在網約車大部分司機收入在6000元以下。

經歷過“燒錢大戰”的第一批專車司機,被滴滴司機們戲稱為“挖到網約車行業第一桶金的人”。今年32歲的李偉,就是最早入駐平臺的司機,李偉曾經連續五個月收入在2萬-3萬之間,是現在收入的4倍。

網約車的興起,5年來已經創造了千萬個新增就業機會。據2017年滴滴出行平臺就業研究報告統計,2016年6月至2017年6月,共有2107.8萬人(含專車、快車、順風車、代駕司機)在滴滴平臺獲得收入,63.34%的司機由于本職工作收入太低而加入滴滴出行平臺。對他們來說,只需要遵紀守法會開車,就可以享受共享經濟帶來的就業紅利。

來自山東的何勇今年40歲,在北京跑網約車已經兩年多,在他眼中,這還是一個“挺好的工作”:時間自由,收入還不錯!伴_始對司機的補貼很高,每天完成規定數量的訂單,就有220元獎勵,單是獎勵一項就是不菲的收入,每個月輕松兩三萬!焙斡抡f。

不過在今年6月1日,他在朋友圈轉發了一條消息“網約車要完”。7月1日開始,何勇的網約車微信群中,有超過三分之一的司機,選擇“家里蹲”來避開各種風險。

這是何勇面臨壓力最大的一次,他表示,“幾年前,在北京跑滴滴的人有100個,其中20個是外地人,20個是外地牌,最近幾年管理越來越規范,這40%的司機基本退出了北京網約車市場。很多人害怕風險,已經放棄了!

補貼減少,是橫在網約車面前的另一座大山。

“從2013年、2014年網約車興起之初就做滴滴司機,一直能堅持到現在的,所剩無幾!焙斡赂嬖V新京報記者,“補貼逐步停了之后,大部分司機收入在六千元以下,如果不會跑車接單技巧,有的司機可能辛苦一天剛回本!

3個月前,李偉從滴滴轉到曹操專車,開始穿制服打領帶,每天固定時間開車接單的生活。

“我之前開滴滴的時候,就很拼。每天幾乎都是12到13個小時,每天能拉五六百塊流水,自己到手四百多,除去開銷后,自己固定留300元。一個月下來,八九千塊的收入,比較穩定。轉到曹操之后,底薪2800元,每個月一萬的流水任務,比較好完成,收入和之前差別不大!崩顐フf,“但是可以光明正大去機場和火車站了!

網約車司機“分流”,有人回去開出租

有司機專門跑機場接送機的預訂單,有司機跑接送孩子上下學、接送老人等單。

隨著滴滴對司機和乘客的補貼取消,有不少轉行網約車的出租車司機“回流”,回去開出租車了。

曾經短暫開過網約車的出租車司機老林說,“我們這輩子,只會開車,當時覺得出租車司機份子錢太高,以為開網約車可以輕松一點,但補貼減少之后,發現壓力也挺大的。每天流水四五百元,到手300多,除去油錢和生活,和開出租車差不多!

“網約出租車也減少了出租車的空駛率,但是智能派車不像以前那么自由!崩狭直硎,但開出租車,不用操這么多心。

隨著網約車用戶群體持續增長,網約車服務開始進入細分階段,有其他領域的企業已經跨界進入網約車。

何勇舉例,“比如說,網約車中大家都很喜歡的機場單,因為里程長,單價高,司機都喜歡接送這類訂單?礈蔬@個市場,去哪兒和攜程的接送機專車服務,已經形成了自己的小氣候,很多人在訂機票的時候,可能會下單一個機場接送機服務。有一部分網約車司機,從滴滴轉移到這個細分市場,專門跑接送機的預訂單!

CNNIC數據顯示,截至2017年12月,中國網約車?燔囉脩粢幠D壳耙殉2億,整體增速迅猛。其中,網約車用戶(不含網約出租車)規模增長了40.6%,網約出租車用戶規模增長了27.5%。

36Kr發布的《網約車報告》顯示,用戶通常會在沒有其他交通工具或時間來不及的情況下選擇網約車出行。而司機接單速度和性價比是用戶在選擇網約車平臺時最看重的因素。有81%的受訪者常使用網約車作為出行方式,此外,對于滴滴出行的用戶來說,普通快車(即不包括拼車和快車優享)、出租車和順風車是用戶最常使用的滴滴出行服務,分別有39%、17%和14%的滴滴出行用戶最常使用普通快車、出租車和順風車服務。

此外在二線城市,多個網約車平臺都展開了新一輪角逐。這次價格戰不再是重點,而是各種服務。

在西安,滴滴遇到了勁敵曹操專車。除了網約車業務,曹操專車還提供“幫忙單”服務,可以送同城物品、公務車等服務,迅速在西安占領市場,預計2018年底將會在西安市場增加至2500輛至3000輛車。

一位曹操專車司機告訴新京報記者,“幫忙單有時可以送同城快遞,還可以包月接送孩子上下學,預約接送家里老人,也可以為單位提供公務用車服務!

網約車處于“陣痛期”,但“前景可期”

選擇抽成低的平臺,獲得正規身份,是不少網約車司機的共識。

利潤空間越來越薄,網約車掙錢越來越難。不少司機正在考慮何去何從。

何勇告訴新京報記者,在北京的一個網約車司機群里,500人中至少三分之一人處于注冊了滴滴,但沒有營運的狀態。

有的司機轉向別的正規軍,如首汽租車、曹操專車。曹操專車一年內開拓20余城,在二線城市如西安,短短一年內已經成為西安打車市場主要軟件之一。據曹操專車披露數據顯示,在入駐的二十多個城市中,西安市民打車頻次達到全國第二,僅次于第一名蘇州。

一位西安滴滴司機說,27%的抽成已經讓很多司機不愿意跑滴滴了,負擔太重不劃算,“相比之下美團只抽8%,一旦美團入駐我們都會轉移到美團的,沒有什么用戶黏性,大家只看在哪里單子多,利潤多!

伴隨網約車而成長起來的網約車司機,已經成為非常龐大的群體。

今年6月份,在2018世界交通運輸大會期間,當時交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結透露,中國有210多個地級以上的城市出臺了網約車實施細則,34萬人取得了網約車駕駛員資格,17萬臺車輛取得了網約車運營證。官方此前數據顯示,截至2017年底,中國各地已經發放網約車駕駛員證約23萬多本,車輛運輸證約14萬多本。這意味著,大約半年的時間,全國網約車運營證僅增加了約3萬本。

未來繼續為哪個平臺服務?每個網約車司機都在思考自己的去留,而讓自己獲得正規身份,是網約車司機的共識。行業越來越規范,讓老張、李偉都感到網約車前景可期,而監管加強和行業細分帶來的“陣痛期”,也讓很多網約車司機選擇“家里蹲”。


由熱心用戶 祝福 提供的回答:

現在的很多人素質不是一般的差,司機會有,但是乘客更多,現在大部分人都在說滴滴司機服務態度越來越差,可是現在很多人坐著比電單車還便宜13塊錢享受四五公里的路程,先坐家里下一個單然后等司機走大概5分鐘到了打電話給他,才說我馬上下來,(或者說等下我上個洗手間就來)快則三分鐘慢則10多分鐘,很多路都有攝像頭最多能停三分鐘,否則500到1000罰款,你就得想辦法回避,更有的路就一個車道,有車要過你不動不行,結果繞一大圈又回到原點等,有的下來了還不是他下單的地點,你想說讓乘客快點又怕他差評。好不容易上了車送到目的地,結果到手才10塊錢。除了油錢到手差不多夠買瓶水喝;旧现挥信苓^滴滴乘客態度各方面才會特別好,因為他們都曾體驗過這樣的感受。包括本人!


由熱心用戶 我不是黑粉 提供的回答:

程維你他媽的就是一個渾蛋,踏著我們出租車肩膀把你公司壯大,你他媽的過河就拆橋,太不是人了,你給我們出租司機發的活,太遠啦,上下班高峰期,給我們發1.5公里以上的活,換做你等我半小時嗎?還有我設置一公里以內的訂單,你們為什么給我發一公里以上的訂單,因為這么遠客人不會等我,你們還讓客人打快車,順風車,專車,你們好提錢,因為給我們訂單你們一分錢不能掙,因為你們給快車,順風車,專車,他們每拉100元你們能提二十元到三十元,都是利意啊,坑我們出租車司機,祝你們公司快點倒閉吧,你們的網約車就黑車,因為北京的正規出租車都是京B牌子,從業人員必須是北京戶口,三年駕齡,沒有案底,你說做正規出租車安全,還是你們網約車,你們網約車司機是人有個駕照,有個車下載個軟件都能拉活,這不就把黑車洗白了嗎?乘客能有安全嗎?你們自己不監管,為了利益什么人都行,所以空姐,女大學生都失蹤,你們就干違規不違法的事,太他媽的不是人,坑了我們三四百萬合法守法的出租司機


由熱心用戶 驕傲的靈魂 提供的回答:

有出租車司機表示網約車“智能派單”親疏有別,因為出租車不是“親兒子”。

2018年7月8日,晚上11時的北京西站南廣場,由于平臺顯示附近沒有網約車,在京工作的白領李潔排隊一個半小時,才打到一輛出租車,回到位于京郊的家中時已經凌晨2點半。

經常出差的陳果告訴記者,有幾次坐午夜到北京的航班,從下飛機就開始約車,滴滴一直顯示有近100人在排隊,需要等待約一個小時。最后追加了10元的調度費,才坐上網約車。

一位出租車司機老張向新京報記者表示,就算是叫出租車,遇到高峰期也要多個平臺同時交單,來提升成功率。目前,除滴滴外,首汽專車和嘀嗒出行APP都開通了面向出租車的叫單服務,“一方面跑滴滴的司機在減少,另一方面,因為對乘客有補貼,訂單更多,很多司機同時入駐多個平臺!


由熱心用戶 (██) 提供的回答:

買車是為了什么,車又是什么,買車是方便交通,車是你工作后的另一個私密放松空間,為了一點錢,弄亂自己的空間,我覺得很不值的,況且,很多打車平臺的費用給車主估計許多人連油費都不夠吧,當然也不排除心情不好偶爾拉個人上車聊天的情況出現,專業拉客那是出租車師傅,那是他們的工作,打車拼車就算當成兼職那也只能是兼職,所以請問你能要求一部有車主有獨立私有空間的私家車主怎么對待乘坐實際上是乘坐私家車的路人?????倒水?你沒錢買嗎?問候?你是長輩嗎?準時?這是飛機嗎?千萬不要忽略滴滴車主本質是私家車和私家車主,載你只是順路,千萬不要把順路跟服務混淆,你給錢是因為你沒有合適的出行工具,所以只能通過金錢交換,我載是是出于順路,你坐就坐不坐就走開點。


由熱心用戶 我不是黑粉 提供的回答:

我有個朋友也和程維一樣,一天到晚胡說八道,滿嘴放炮,去年才走的,走的時候可遭罪了,尸體在太平間抽搐了三天,火化的時候還被燒得坐了起來,嘴里還在嚎叫,燒了幾個鐘頭都沒燒完,打開爐子結果發現粘鍋了,用鐵鍬半天才鏟下來,燒完以后上了靈車,出門就翻車了,骨灰灑了一地,還被風吹走了不少,剛想把剩下的撿起來,迎面來了一輛灑水車.......我艸,太慘啊!后來,墳頭草長了三米多高,被盜墓的看見鏟去了兩米五,撒上生石灰結果至今也沒長草,唉……


由熱心用戶 曉清梵 提供的回答:

我也是順風車司機,很多時候也很煩惱,比如有的乘客下單的定位點在我們行程的反方向,特么就過個馬路你都不肯?非得等著車到跟前?如果有護欄你就找個沒護欄的位置下單,司機不可能繞出老遠掉個頭過來接了你,然后特么再繞出老遠再掉個頭再特么出發!一般遇到這種的,我都是直接取消,愛特么坐不坐,但是不能否認大部分乘客都是好的,奇葩和二貨只是部分人這樣,你都沒感覺有啥異常,有可能僅僅是因為你因為各種原因,停車的位置離他的腳有一個車位的距離?也有可能因為今天早上睡覺沒睡好,帶著起床氣,正好就給你點個一般,哎呀,作為司機的我得謝謝你沒點最差的!


由熱心用戶 騰訊網友 提供的回答:

我來算一個普通單成本帳:一般接一位乘客需要空放1-2公里(油錢這就是0.6-1.2元),如果乘客是起步價4公里以內(算3公里吧,油錢就是1.8元~2.4元),以每公里車輛折舊和保養費用:0.3元就是1.2元,如果開空調就是0.2元~0.3元/公里。成本就是4.1元~6.3元!一般到司機手上7.6~7.8元,純利潤在1.5~3.5元。一單時間從接單算起來一般需要20~30分鐘,這樣得出司機一個小時利潤在3~7元。以上是沒有活動和獎勵情況計算的,每一位司機獎勵不一樣,車型不一樣,路況不一樣只能折中計算,F在以發傳單20塊錢/小時來計算,各位司機師傅是不是想唱一首涼涼呢。(路上開車風險大,違停曝光,等等風險不算在內)


由熱心用戶 晨曦_ 提供的回答:

平臺和車主本應是合作關系,而平臺應該從需乘方身上掙錢,而事實是平臺方不僅從需乘方身上賺了錢,還賺了合作方,也就是車主方的錢。我投資十多萬,與平臺方形成合作關系,可是平臺方有把車主當做合作關系嗎?需乘方只看個人需求,心情,胡亂差評,甚至點錯,車主方卻直接扣分,不問緣由,本應誰舉報,誰舉證,反過來確是車主方自己申訴自證清白?而且還極少成功申訴的。我車主方是與你平臺是有投資的合作,而卻是把乘客當做大爺?這樣的合伙人,誰還愿意與你合作?給你賣命?搞笑,車主方還要承擔罰款風險,這算風險投資,隱性投資。乘客要承擔什么?你卻把什么問題都歸咎到車主身上,還有人與你們合作那才是怪事!平臺不是把乘客當做大爺嗎?你自己供著吧,大爺們不伺候了!


由熱心用戶 今天及明日之后 提供的回答:

這一政策始于今年初,信用分不錯的何勇接到了滴滴平臺的通知,邀請成為簽約司機,獲得保底收入。何勇說,“保證在線12小時保底800元,保證在線14小時保底1000元,但是極少有人可以達到在線14小時……太累了,也不安全。”根據這種政策,我最想問的是交警,“疲勞駕駛”是怎么來判斷的,營運車輛不是都有限制嗎?超小時駕駛,出了事故怎么判定,據我乘坐網約車了解的情況,很多司機都承認,每天在線超過10多個小時,怎么去糾正這個錯誤,交警部門要警醒了


由熱心用戶 憤怒櫻花 提供的回答:

滴滴(網約車)比出租車貴一些是正常的,畢竟可以約定的時間約定的地點上車,如果沒有網約車退回以前出租車的年代,大家能接受嗎?我一直都滴滴打車,每次全部好評點滿。因為去的地方進每次都打快車專車,可昨晚我發現,司機態度不像以前那樣好了,不知道是遇到了高冷司機還是~~~


由熱心用戶 傷心/aiq的魂 提供的回答:

不是這樣的,我連續多天快車打不到,點出租就有接單,F在有個同步叫車,我將出租、快車、優享一起加入進來,發送后連續四單都是出租先搶到接單。其實我坐哪種都無所謂,但挺看不慣每次出租車司機跟我面前大罵快車司機的樣子。


由熱心用戶 趕緊來奮斗 提供的回答:

都被吸血鬼吸干了,在家休息。滴滴的抽成高達30%,除了油錢車輛磨損一單下來根本不賺錢,而且滴滴黑心到連每日流水都扣錢,太黑了。而且要是運氣不好被運管抓著一次最低也是一萬,風險高回報低的事誰干呢?就像有句話說的一樣:別鬧了,大家都很忙的。


由熱心用戶 A代辦車輛年審處理違章 提供的回答:

滴滴就一皮包公司,滴滴客服都是外包的他連客服部門都沒有一個,愿你們早日跳出滴滴這坑吧,我現在也準備跳出這個坑找個其它的事情做,有這服務乘客的態度和跑滴滴的干勁還不入去干點其它服務行業都比跑這滴滴強,滴滴公司是不會把司機當人看的還有個別乘客也一樣


由熱心用戶 Color 提供的回答:

北京么?京人京牌才能跑滴滴吧,這種人都是本地人,一套房上千萬的,人家為什么要跑滴滴?打車難這怪誰?現在的政策根本就是把滴滴司機當成相親對象,都是北京土著,有房有車有存款,碰到單身的你就賺了


由熱心用戶 ?太子 提供的回答:

我覺得應該這樣,每次服務完成后。司機和乘客都彈出一個問答。是否覺得滿意,下次還會(載他)乘坐?如果司機點否,就再也不要派這人的單。20單有10個司機點否就該平臺拒絕為此人服務,司機也是。20單10單否直接清退。這樣才公平公正。


由熱心用戶 細細か 提供的回答:

假如政府方面能弄個網約車平臺,且抽成5%-8%,我相信很多國民都會選擇政府弄的網約車平臺,保準滴滴馬上倒閉,程維估計馬上滾蛋了,運管部門怎么就不會從這方面出手,而現在就知道抓司機,除了罰款還會干嘛,你不讓滴滴派單,相信司機也不會跑,受傷的大部分都是底層的司機們


由熱心用戶 繁潔 提供的回答:

我就是在北京開網約車的非京籍人員,在京考不了網約車證也就辦不了網約車營運證,開網約車讓運管抓住就說你違法又扣車又罰款還要暫扣駕駛證,如果被抓兩次以上還要上不誠信黑名單,讓你這種50多歲又沒有一技之長的人還能找到其它相對工資高一點的工作。
由熱心用戶 人情冷漠 提供的回答:

曾經的客服答應賠償的 結果滴滴的賠償員 就是這樣的態度 難道滴滴連三留公司都不如嗎

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發生過關系的人還能做朋友嗎?你怎么看?要回答這個問題我們首先來看看,發生過關系的男女和沒有發生過關系的男女之間有什么不一樣?其次,發生過關系的男女為什么不能再做朋友了?其三,發生過關系的男女再做朋友會發生什么?最后,對于這樣的關系你怎么看?1、發生過關系的男女和沒有發生過關系的男...

你有哪些特別搞笑的生理反應?

高一吧,有個很喜歡的女孩子,其實就是互相都知道我喜歡他,她喜歡我,其實有無數次機會兩個人都可以互相表達自己的想法,但是都害羞,都沒有說出來,說害羞吧!都愿意給對方機會,反正現在看來就是瞎子都知道那兩個人是什么關系,但是事實上就是兩個是真的沒有關系,沒有過多的身體,真真的青澀的暗戀...

日久真的可以生情嗎?

在我能接觸到的一些地方,婚前雙方通過媒人可能就只見過幾次面,這樣的婚姻能長久嗎?...

情侶之間多久發生親密關系才算正常?

記得看過一個科學研究上說過,情侶之間呢!最好是越晚發生性關系的那種感情會越好的,更不容易在一起吵架的,F在很多人認為愛一個人就要給他性愛,因此呢,現在有很多都是一夜情,甚至與剛認識兩天就發生了關系的現象比比皆是,這種現象在大城市很普遍的,但我認為這種關系是不利于以后感情的發展的。...

為何古代男子都喜歡娶十三四歲的小女孩為妻?

古代男子娶十三四歲的小女孩分為三個階段,不同時期有不同的講法:第一個階段:生物自然選擇的結果。在奴隸社會形成之前,就是我們所說的堯舜禹時代之前,女人作為人口繁衍的重要工具,在部落中地位比較高大,由于工具不夠發達,人類在完成捕獲獵物、獲得更多食物的過程中,逐漸發現人多力量大的客觀規...

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