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中國北方最重要的這座山里,藏著這些東西

太行山脈,華北重要的山脈和地理分界線,地勢第二階梯與第三階梯的過渡區,涉及今北京、河北、山西、河南四省市,綿延將近700余公里。

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太行山脈連接著華北的平原與高原部分

圍繞著太行山兩側的變動也是華北歷史的一條主軸

以其跨域之廣,范圍之大,縱橫之長,穿越太行山脈在任何時期都不是一件容易的事。歷史上,古人為貫穿一條條太行山孔道費盡周折,其中就包括著名的“太行八陘”。今日,即使在路橋技術空前發達的情況下,穿越它也不簡單。

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通向華北平原的太行八陘

以及山西西入關中的多個渡口

京冀晉腹地阻遏

太行山脈的北端大致由北京的關溝開始,此為燕山山脈和太行山脈的交會處,著名的太行第八陘軍都陘就在這里。

太行山與燕山之間的這塊薄弱地帶

便是西面通向北京的最關鍵通道

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這片地處京西北的要道自古以來就是華北平原連通蒙古高原的要津,知名的京北要隘昌平、南口、居庸關、八達嶺均在此線。

明內長城-八達嶺

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北京通往蒙古草原方向的第一條鐵路京張鐵路就在此修建。而在高速公路的建設時期,八達嶺高速(G6京藏高速),也是北京早期開通的前往西北方向的高速公路。后來的京張高鐵也沿此陘在軍都山體中進行開鑿修建。

北京市郊鐵路S2線NDJ3內燃電交動車組

經過青龍橋車站“之”字形折返線附近

其正下方約4米就是京張高鐵

現代交通道路會參考古道的走向,但不一定完全遵循

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如此繁忙的交通要道,各大干線均擠在這一片空間內,僅僅靠這幾條線是無法滿足交通需求的,周圍新辟道路也成為常態。

太行山區附近的官廳水庫

橋梁由北向南,依次為

京包鐵路、沙東公路、京張高鐵、G6京藏高速

而官廳水庫就在八達嶺與懷來之間

可見這一段道路建設之密集

(底圖來自Google Map,DigitalGlobe)

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其南側的豐沙鐵路(一部分沿G109國道)就是一例。此線路雖然沒有經過軍都陘主線,但是囿于太行山地形的原因,永定河峽谷中的雁翅站到邢家堡站上下只能分行。由此也可以看出穿越太行山的難度。其北側則是大秦鐵路,這條重載運煤專線,大力減少了其他線路的煤運壓力。

大秦鐵路的減負是關鍵性的...

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公路亦然,在G7京新高速未貫通前,京西北地區的出入口均擠在八達嶺這一條干線。今年年初,關溝南側的京禮高速開通,才大大緩解了京藏高速的繁忙壓力。

在京西北與京西南之間,也有一條穿越太行山的通道,走向為淶水-野三坡-小五臺山-臥佛寺-涿鹿,大致對應的公路則為G95首都環線高速。

在大山中往復穿行

(關溝以南的太行山區,G95穿越其中)

(底圖來自Google Map,DigitalGlobe)

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稍許向南,第七陘蒲陰陘和第六陘飛狐陘相距較近,歷史記載混亂,究竟哪一條是主道,學者眾說紛紜,暫無定論。但我們知道,在明朝時期,這一片地區大肆修建長城,可見對于政治中心在華北的政權來說,此二陘的價值極高。

與此二陘有關的明代太行山長城

插箭嶺

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此二陘區域之中,淶源算是一處小型樞紐,主要有以下幾個通道:

淶源廣昌所城

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經紫荊關至易縣的拒馬道(對應今天部分的G9511淶淶高速、112國道、108國道、京原鐵路);

拒馬河旁的紫荊關

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經飛狐關至蔚縣(對應今日部分的冀S10張石高速及G112);經天門關(石門關/隘口關)至靈丘(對應今日的G18榮烏高速驛馬嶺段和京原鐵路);

驛馬嶺

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驛馬嶺地形及明代烽火臺

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經五阮關(五回嶺)至保定(對應今日的榮烏高速);經倒馬關(倒馬嶺)至定州(對應今日的部分冀S31淶曲高速和榮烏高速)。

倒馬關

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這些是較為知名的線路,還有淶源至神堂堡(G108)、阜平(G207)、北京靈山,五臺-長城嶺-龍泉關-阜平(對應今日的G1812滄榆高速和G337國道,在離開阜平后,仍沿著太行山南麓東行)等。

從山西過渡到華北平原

之間有一系列小盆地,淶源也是其中之一

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除了以淶源為核心,另一處則是以靈丘為核心,為山西靈丘沿唐河經走馬驛、倒馬關至保定的唐河道,在今日大體對應G336國道。

走馬驛

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這些小型樞紐連接著北京、河北、山西之間的太行山通道,這片橫亙于河北省西側的太行山區,已然形成一片復雜的交通網。

這一過渡地帶的北段

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冀晉之間有通途

晉冀之間極為重要的通道,則是石家莊地區至山西境內的路網,畢竟這是連通太原與石家莊兩省省會之間的要道,繁忙程度也較其他晉冀通道要高很多。今天的井陘一般而言是指石家莊下轄的縣以及礦區,而在古代則是指一條重要的通途,是太行第五陘。

石太鐵路-井陘站

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井陘和井陘礦區還不太一樣

(底圖來自Google Map)

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相關路網的最北端為河北西柏坡到山西龍華口附近的G338國道,幾乎沿著滹沱河前行,與之相鄰并行的則是朔黃鐵路運煤專線。但它在當今并不是石太間的重要通道,僅僅連接山西盂縣/五臺與河北平山。

西柏坡

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由太原經陽泉地區至石家莊的五條主要線路則是石太間的重要通道。由北向南,第一條為太原-盂縣-石家莊,為首條穿越太行山的高鐵,石太客運專線的走向;第二條為G5京昆高速(太陽高速);第三條為太原-陽泉-溫河沿線-娘子關(省道,307國道復線)-南峪鎮-天長-井陘(微水);

井陘舊城(天長)

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第四條為正太鐵路,由太原開始經陽泉沿桃河沿岸至娘子關-南峪鎮-天長-井陘(微水),一般被認為是井陘支線;

娘子關(葦澤關)宿將樓及北側烽火臺

G307國道復線旁的

正太鐵路綿河(桃河)大橋已改建為公路

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第五條為G20青銀高速和G307國道的走向,這條高速同時也是山西省的第一條高速公路,太舊高速,太原-平定-固關(新關)-舊關(故關)-白石嶺(白皮關)-土門關(井陘關)-石家莊方向,該路一般也被認為是井陘主線。

固關長城、G307和G20跨線橋

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太原與石家莊之間

(底圖來自Google Map)

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山西省晉中市的轄境并不僅僅縮在山西腹地之中,其下轄的昔陽、和順、左權(遼縣)三縣則是山西的省際邊界區域,向東與河北毗鄰,也是向東通向石家莊、邢臺的重要通道。

石家莊鹿泉抱犢寨

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太行第四陘滏口陘,因滏陽河的滏口而得名,在古代時期這里是晉陽(太原)通往鄴城(臨漳、安陽)的要沖之道。

井陘與滏口陘,中段的兩組主要通道

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今日的滏口陘仍在基建中繼續沿用,所獲得的線路命名也大多是國家級。G309國道、G22青蘭高速、邯長鐵路均在此沿線通過,所過線路大致為長治-東陽關-涉縣-武安-(峰峰-磁縣)-邯鄲方向,而東陽關則是明代太行山長城的最南端。

邯長鐵路-東陽關站(黎城)

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河北、山西、河南三省交界點(紅旗渠附近)的地帶也有一條穿越太行山的省道,潞城-陽高鄉-合漳鄉,這段線路在山西境內基本沿著濁漳河行進,出山西省后沿著冀豫省界行進至濁漳河、清漳河匯流為漳河處。

太原-石家莊方向與長治-邯鄲方向

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晉豫之間有連通

河南省雖名為“河南”,實際其轄域有一部分在黃河北岸,而這部分地理單元則隔太行山脈與上黨連接。因地形原因,該區域集中誕生了多條掛壁公路,較著名的有十條。

一條黃河將河南分作了幾個不同的區域

(上面圈出位置集中掛壁公路了)

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太行山進入河南境內的北部,與山西的通道有:平順-虹梯關-林州-安陽的省級高速晉S76平長高速+豫S22南林高速(大致與瓦日鐵路與G341國道沿線對應);壺關-東井嶺-大河關-林州幾乎沿著郊溝河的省道;還有虹梯關、穽底、神龍灣三條掛壁公路。

長治通往壺關方向

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林州已經是平原了

從平順向東下到林州相當不容易

綿綿太行山,可選的通道不多

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太行第三陘白陘(孟門),這是晉東南地區與豫北地區溝通的重要通道,因地質原因,這里的太行山大多為斷層峭壁,十條掛壁公路中的七條均在此片區域誕生,也就是錫崖溝、昆山、郭亮、回龍、陳家院、齊王寨、上臘江。

如此特殊的地質環境并不表示無法修通公路,陵川-陳家園-三交口-鶴壁的G342國道和陵川-奪火鄉-上云臺-云臺山-修武的G207國道已經“開通”。

南太行山脈的云臺山也在白陘附近

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但也不代表容易修建,其所對應的的省級高速,晉S80侯陵高速+豫S26臺輝高速(原范輝高速)的穿山路段,鶴壁-輝縣市境-豫晉界,控制性路段有王莽嶺、萬仙山等復雜地段,修建了將近十年,至今仍未通車。

晉城與鶴壁之間的晉S80-豫S26

(底圖來自Google Map)

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太行第二陘太行陘是以“太行”命名的一陘,在古代為澤州(晉城)通往沁陽的重要通道,知名的隘口為:攔車村、孟良寨、碗子城(太行關)、天井關。這條通道沿線在今日擁有多條國家級公路、普鐵、高鐵。

太焦鐵路

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晉城至焦作的直達通道就是國家高速晉新(G5512),其大致所對應的省道有晉城-柳樹口-博愛、晉城-晉廟鋪-博愛,以及走向相似的太焦鐵路和太焦高鐵。

不過在晉城通往河南的眾多高速公路中,最為繁忙常用且著名的第一主干道為晉城-濟源的高速,屬于G55二廣高速中的一段,其對應的國道就是G208。

長治是上黨高原的中心城市

其向東至林州,向南至晉城

再通過這兩個過渡地帶通向一個非常寬廣的平原

由于這個特點,也使得上黨成為戰略要地

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在南太行地帶,沁河峽谷也是一條重要穿越途徑,月山鐵路、陽城-濟源的省道、陽城-王屋山-濟源的省級高速也均在此附近穿行。

山西東南部主要河流

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最后我們來到了太行第一陘軹關陘。此處已經屬于太行山的南部邊緣地帶,夾于中條山與王屋山之間,其通道為王屋山南緣與黃河之間的狹窄通道溝通濟源(軹城鎮)-絳縣-侯馬/曲沃。它所對應的高速公路為國家高速G3511荷寶,G327國道與之大致對應。另有一條省級高速,垣澠與之相關,線路為垣曲經王屋山南緣南跨黃河至仰韶(澠池和義馬附近),G241國道與之對應。

最南端的臨汾-濟源通道

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如此美麗的太行山僅僅是穿越掉就完了嗎?當然不是。除了這些跨越太行山的路線之外,河北已沿著太行山麓修建完畢的太行山高速為賞太行盛景增添了新途徑,而河南所與之對應相接的太行山高速正在規劃之中。

來自貓斯圖的上個周末

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山西境內的沿太行山麓高速除了王莊堡-五臺的穿五臺山路段未建成通車外,整個沿著太行山邊緣所修建的高速早已完成,線路為渾源-五臺-陽泉-長治-高平-侯馬-垣曲,在早期被稱作山西東縱高速,而今日大體是由一段段的山西省級高速和一小部分國家高速所組成。

穿越太行山古來艱險,在今日的路橋發展逐漸進步之下,跨越太行,將不會是一件難事。

美哉美哉

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