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輪胎制造是什么 關于輪胎制造的詳細介紹

擴展相關閱讀:

輪胎的制造過程

關于輪胎制作工藝流程
工序一:密煉工序
輪胎的原材料
密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起,在密煉機里進行加工,生產出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前,必須進行測試,被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時,膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求,這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前,都要進行測試,被放行以后方可進入下一工序。工序二:膠部件準備工序
膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里,將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件,其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為:
工段1:擠出
膠料喂進擠出機頭,從而擠出不同的半成品膠部件:胎面、胎側/子口和三角膠條。工段2:壓延
原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料,最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。工段3:胎圈成型
胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的,當硫化完以后,膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。工段4:簾布裁斷
在這個工序里,簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。工段5:貼三角膠條
在這個工序里,擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。工段6:帶束層成型
這個工序是生產帶束層的。在錠子間里,許多根鋼絲通過穿線板出來,再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規格以及結構設計的要求。所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序,備輪胎成型使用。工序三:輪胎成型工序
輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎,這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查后,運送到硫化工序。工序四:硫化工序
生胎被裝到硫化機上,在模具里經過適當的時間以及適宜的條件,從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋?,F在,輪胎將被送到最終檢驗區域了。工序五:最終檢驗工序
在這個區域里,輪胎首先要經過目視外觀檢查,然后是均勻性檢測,均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力,側向力,錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試,動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經過X-光檢測,然后運送到成品庫以備發貨
工序六:輪胎測試
在設計新的輪胎規格過程中,大量的輪胎測試就是必須的,這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。當輪胎被正式投入生產之后,我們仍將繼續做輪胎測試來監控輪胎的質量,這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”,通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。

汽車輪胎是怎么制造的?

汽車輪胎制造流程:
1、密煉工序
密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起,在密煉機里進行加工,生產出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環節。2、膠部件準備工序
在這個環節,一般用六個步驟來完成組成輪胎的所有半成品膠部件。(1)工段一:擠出
把膠料加入擠出機頭,從而擠出不同的半成品膠部件,比如胎面、胎側、三角膠條等等。(2)工段二:壓延
原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料,最后加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。(3)工段三:胎圈成型
胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料有一定的特殊性能,當硫化完以后,膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。擴展資料:
汽車輪胎美容保養常識
夏季用車除了要更加注意保護車漆之外,還要注意汽車輪胎的使用和保養,在給輪胎充氣的時候,一定要注意先讓輪胎降降溫,這樣才能保證輪胎有準確的胎壓。靚車會提示車主,汽車輪胎美容保養的7個常識。1、先散熱后充氣。車輛停駛后,須等輪胎散熱后再充氣,因車輛行駛時,輪胎溫度上升,對氣壓有影響。2、充氣要注意清潔。充入的空氣不能含有水分和油液,以防胎內橡膠變質損壞。3、充氣要注意安全。要隨時用氣壓表檢查氣壓,以免因充氣過多,使輪胎爆破。4、查氣門嘴。氣門嘴和氣門芯如果配合不平整,有凸出凹進的現象及其它缺陷,都不便充氣和量氣壓。5、檢查是否漏氣。充氣前,應將氣門嘴上的灰塵擦凈,不要松動氣門芯,充氣完畢后,應用肥皂泡沫水涂在氣門嘴上,檢查是否漏氣。6、切莫超標準過多。充氣時不應超標準過多后再行放氣,也不可因長期外出不能充氣而過多地充氣,如超標準過多會促使簾線過分伸張,影響輪胎的使用壽命。參考資料來源:百度百科-汽車輪胎

輪胎是怎樣制造出來的?

如今,全世界的汽車保有量大約為5~6億輛,每輛車都離不開輪胎。此外,天空飛行的飛機也不能沒有輪胎。僅在2000年全世界就生產了將近12億條輪胎。1888年英國人鄧錄普發明了充氣輪胎,為交通運載工具帶來了巨大的生機。大家自然會聯想到,汽車輪胎內充滿壓縮空氣后,可比原先使用的實心輪胎強多了,汽車行駛速度大大加快,人們乘坐也舒適得多。輪胎是一種復合材料,它的結構其實和自行車輪胎相似,是由多層纖維簾布增強的橡膠制成的外胎和充入空氣并保持良好密封性的內胎以及保護內胎免受磨損的墊帶組成。外胎是由簾布層、緩沖層、胎面膠、胎側膠和胎圈等部件組成的。從大的方面講,輪胎也可以說是由胎體、胎面和胎圈構成的。纖維簾線補強的胎體和建筑上采用的鋼筋混凝土是一個道理,只有這樣,才能承受更大的應力?,F代化的轎車輪胎則幾乎都沒有內胎,僅僅在外胎的最里面有一層厚厚的氣密層,安裝時將外胎直接嚴密地固著在輪輞上。無內胎的輪胎安全性好,使用壽命長。根據簾線排布方向的不同,輪胎可分為傳統的斜交胎和現代化的子午胎兩大類。前者有些像我們看到的“斜紋布”的紋路,后者則是按地球子午線形式排列的。子午胎是1948年法國人米其林發明的,這是輪胎發展史上的一次重大革新。子午胎由于結構上的優越,比斜交胎節油耐用,行駛過程生熱小,而且駕駛操縱性能好,更安全舒適,目前世界上子午胎已占到輪胎總產量的90%以上。制造輪胎的關鍵設備是成型機。斜交輪胎在鼓式成型機上一次成型,而子午胎則一般采用兩段成型,第一段成型胎體并貼上胎側膠,第二段再貼上鋼絲帶束層和胎面膠。整個制造輪胎的過程可不簡單,要經過大大小小十幾道工序,采用編織機、煉膠機、密煉機、壓延機、擠出機等眾多橡膠加工設備,是一個費時費力的工藝。在成型機組裝成的產品只是個胚胎,也叫“生胎”,還要通過加熱加壓硫化,再加以整修,才能制成最終的產品。輪胎小的只有3~5千克,大的則有上百千克,某些工程用的巨型胎更是龐然大物。輪胎飛轉固然是現代文明的一個標志,但上億條堆積的廢舊輪胎也給人類生存環境帶來麻煩和亟待解決的新課題。輪胎制造工藝流程示意圖

輪胎制造的主要原材料都有哪些?

輪胎制造時主要原料有以下幾種。①橡膠-天然橡膠、合成橡膠和再生膠。②橡膠配合劑-硫化劑、補強填充劑、防老化劑和軟化劑。③紡織材料-簾布和帆布。④金屬材料-胎圈鋼絲和鋼絲簾線。

輪胎制造的主要原材料都有哪些?

輪胎的主要copy原材料是天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼簾線(15%)、簾子布和炭黑(24%);其中全鋼胎天然橡膠比重高達45%。因此天然橡膠價格對公司利潤率影響重大。從長期供需角度來看,天然橡膠屬于可再生的資源產品,產量受到栽種面積和自然條件的影響較大,下游需求主要是橡膠企業。加之東南亞為主要產郊區,距離中國運輸成本最低,因此僅從供需角度來看,天然橡膠的供需狀況并不緊張,算得上是供需平衡。剔出炒作因素,未來隨著需求旺盛、通貨膨脹將帶動橡膠價格呈現平穩上升的趨勢,高zd毛利率不能長期維持.
子午線輪胎原材料構成及比重;炭黑;24%
天然膠;41%
其他化工材料;14%
鋼絲簾線;10%
胎圈鋼絲;3%
合成橡膠;7%
油料;1%

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