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雪龍2號是什么 關于雪龍2號的詳細介紹

展開全部 雪龍2號主要是使用柴油發電機進行發電,產生動力驅動船只前行。雪龍號的柴油發電主機,目前是進口為主。雪龍2號比雪龍1號的總噸位要小一些,但是強度更強,更先進。它是世界上第一艘前后船頭和船尾都可以破冰的專業破冰考察船。雪龍2號沒有普通艦船的船尾大軸,而是采用了可以180度轉向的動力系統,也就是說,雪龍號的2個推進螺旋槳,是直接和水下大功率推進電動機艙連在一起,可以任意轉向。而且他是純電力推進,雖然距離全電化還有距離,但在這都是即將在未來的主力海軍艦船上推廣的下一代技術。雪龍號的柴油發電主機,目前還是進口為主,以后在軍艦上使用的,當然是全國產化的設備。www.ooxoq.site*??*?

雪龍2號極地考察船(H2560)是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船,是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。它能夠在1.5米厚冰環境中連續破冰航行,交付使用后將填補我國在極地科考重大裝備領域的空白。 2017年9月26日,“雪龍2”號極地考察船開始連續建造。2018年9月10日,雪龍2號極地考察船下水,標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破。2019年,中國極地研究中心將完成“雪龍2號”的建造,并開始進行南北極試航。 2019年5月31日開啟為期預計15天的船舶航行試驗航程,主要航行范圍為東海[中國]海域。 2019年7月11日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船正式交付使用。 2019年8月16日,“雪龍2”號針對實時自動走航式多參數剖面測量系統開展海上測試,并首次投放拖魚采集數據。 2019年9月28日,“雪龍2”號極地考察破冰船載“雪鷹301”(AW169型)直升機在深圳市南頭直升機場交付。 2019年10月13日,中國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號抵達深圳。 基本信息 中文名:雪龍2號極地考察船 完工時間:2019年 建造時間:2017年9月26日 船舶性質:極地破冰船、科學考察船 預計建成:2019年 所屬國家:中華人民共和國 下水時間:2018年9月10日 船只介紹

展開全部 中國自主建造首艘科考破冰船“雪龍2”號,明年出征極地。114塊“積木”搭出“雪龍2”號 我國自主建造的首艘科考破冰船“雪龍2”號迎來又一個里程碑式節點。從中國極地研究中心獲悉,該船(船廠

雪龍2號極地考察船

雪龍2號極地考察船

展開全部“雪龍”探索南極“雪龍2”今天捕獲了“大果凍”,猜猜是什么動物?“雪龍”二號的建設極大地促進了中國科學研究的發展。我希望中國能發展更多的帆船武器,中國會變得越來越強大。

雪龍2號極地考察船被分解為114個分段分別建造,然后合成11個大分段,最終合攏拼裝。為了最大程度地提高效率,項目采用資源管理系統,對項目預算、采購程序、合同管理、經費使用等進行全方位管控,特別是采用電腦建模方式,先根據基本設計圖紙完成全船建模,然后根據詳細設計進行修改,盡量提前解決連續建造階段可能遇到的各種工藝問題,減少浪費和返工,建造速度大大加快。 [6] 建造過程

展開全部 雪龍二號上應當設置必要的安保人員,在遇突發險情時能及時處理

2016年年底,新建極地破冰船在江南造船(集團)舉行開工點火儀式。

展開全部 我覺得雪龍二號這個更貴一些

2017年9月26日,該船開始連續建造。

雪龍號第二任船長是:袁紹宏

2018年9月10日,雪龍2號極地考察船下水,標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新突破。 [1]

2019年交付使用,2019年7月駛往北冰洋,執行我國北極科考任務。 ? 船只特點

雪龍2號極地考察船

雪龍2號極地考察船

展開全部“雪龍”探索南極“雪龍2”今天捕獲了“大果凍”,猜猜是什么動物?“雪龍”二號的建設極大地促進了中國科學研究的發展。我希望中國能發展更多的帆船武器,中國會變得越來越強大。

一是符合國際最新規范。吳剛告訴解放日報·上觀新聞記者,2013年,他在倫敦參加會議時,預感到新的國際極地規則將出臺。在率隊設計“雪龍2”時,他們將這些規則作為設計準則,使其成為全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船。

二是安全性高,通過結構設計,具有很強的防寒能力,也很環保。

三是破冰能力強,達到PC3級,能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下,以2—3節航速連續破冰行駛。而且,它采用雙向破冰設計。在遇到很難“拱”的冰脊時,船體可以轉動180度,讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰,把10多米高的冰脊“掏空”,從而突出重圍。

四是智能化,擁有智能機艙,便于飛機在甲板上起降;能通過傳感器等設備進行船體全壽命監測,如與冰面刮擦后,能自動預警。 [2] 性能參數

參考數據
船長 122.5米
船寬 22.3米
吃水 7.85米
排水量 13990噸
航速 12—15節
續航力 2萬海里
自持力 60天
動力 15000KW
船只功能

“雪龍2”號船是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力,能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。該船可實現極區原地360度自由轉動,并可突破極區20米當年冰冰脊,船舶機動能力大幅提升。 [3] [6] 船只設計

基本設計由國外完成,國內設計院、船級社、船企負責詳細設計、施工設計、建造工藝等的優化、審核。經過各方共同努力,不斷優化與細化設計,完成了詳細設計和審圖、建造工藝制定、關鍵技術攻關、科考設備采購等各項準備工作。 [6]

“雪龍2”號

“雪龍2”號

“雪龍2”號極地科學考察破冰船建造工程由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施,中國船舶工業集團有限公司第七〇八研究所設計、江南造船(集團)有限責任公司承擔建造。

“雪龍2”號設計船長122.5米,船寬22.3米,船深11.8米,吃水7.85米,吃水排水量約13990噸,裝載能力約4500噸,航速12節~15節;結構強度滿足PC3要求,具備艏艉雙向破冰能力,艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2~3節的速度連續破冰航行;裝載全回轉電力推進系統和DP-2動力定位系統;船上可搭載科考人員和船員共90人,續航力為2萬海里,自持力在額定人員編制情況下可達60天。 [1] 航行試驗

雪龍2號極地考察船 雪龍2號極地考察船 2019年5月31日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船開啟船舶航行試驗。本次“雪龍2”號試航預計15天,主要航行范圍為東海海域。其間“雪龍2”號項目組將根據《極地科學考察破冰船航行試驗大綱》,針對全船46個系統,約200臺套的設備開展全面的功能性試驗。電力推進系統、動力定位系統、振動噪聲、水下輻射噪聲和智能系統等8個項目是極地科學考察破冰船不同于一般船舶的核心項目,本次試航將進行專項試驗考核。 [7]

2019年7月11日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船在上海正式交付中國極地研究中心使用?!把?”號交付以后會進行科考試航,驗證科考設備安裝后的性能??瓶荚嚭浇Y束以后執行中國第36次南極考察。[6]

2019年8月15日,中國首艘自主建造的極地考察破冰船“雪龍2”號從上海起航,前往中國南海海域執行試航任務。本次試航預計36天,分為4個航段,主要目的是完成“雪龍2”號科考甲板支撐系統、走航觀測設備、水下聲學設備、拖曳觀測系統、底質沉積調查取樣系統、實驗室系統和其他調查采樣設備的性能測試,并對上述科考設備現場驗收,同時開展船員獨立操船技能訓練。

2019年8月16日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船針對實時自動走航式多參數剖面測量系統開展海上測試,并首次投放拖魚采集數據。?

科學考察

2019年10月,雪龍2號極地考察船將進行第一次南極科考。

最新消息

海博會期間,中國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號將于2019年10月13日至15日靠泊深圳蛇口郵輪母港,并于15日下午首航出征南極?!把?”號將于10月14日全天和10月15日上午面向公眾開放。因受容量限制,本次活動參觀證數量有限,按不同時間段合計發放1200個免費參觀名額。預約開始時間為10月8日10時整,約滿即止。本次活動的唯一預約渠道為2019中國海洋經濟博覽會官方網站。[7] 建造意義

“雪龍2”號2019年首航南極,標志著中國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破,“雙龍探極”時代正式來臨。屆時,“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合,形成雙船作業模式,極大提高極地科考效率。

展開全部 我國自主建造的首艘科考破冰船“雪龍2”號迎來又一個里程碑式節點。從中國極地研究中心獲悉,該船(船廠編號“H2560”)28日在江南造船(集團)有限責任公司長興島廠區正式入塢建造。向左轉|向右轉科考設備安裝將在本階段完成相關人員說,“雪龍2”號采用總段建造法,即按照電腦建模方式,將船體分為114個分段,然后再將分段總組成11個總段,11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏?!叭雺]”又稱作“上船臺”,自該節點起,整個塢內生產建造任務十分繁重,全船結構搭載合攏、直船體冰區油漆整體噴涂、各專業舾裝以及科考設備安裝,都將在本階段集中完成。此次按計劃入塢,將為年底下水出塢打下堅實基礎。2019年“雙龍”助力極地科考根據計劃,“雪龍2”號預計于8月28日出塢,隨后將進行內裝、設備系統調試和系泊試驗等工作。2019年上半年交船后,將與“雪龍”號破冰船一道,組隊助力極地科考。了解到,“雪龍2”號采用雙向破冰新技術,船艏、船艉均可破冰,在冰區操縱性能極大提高,可實現冰區快速掉頭、轉向,尤其是在南極近岸冰情復雜、水域狹窄的環境中,增強了船舶的安全性。該船建成后,將是世界上第一艘采用雙向破冰技術的極地科學考察破冰船。向左轉|向右轉中外聯合設計不是簡單購買國外圖紙“雪龍2”號的基本設計由國外完成,但詳細設計、生產設計以及相關審圖工作等均由國內設計院、船級社、船企等完成。對于這種中外合作方式,“雪龍2”號總設計師、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所吳剛特別強調,“雪龍2”項目的中外合作不是接力棒式的合作,也不是簡單地購買國外圖紙和設計,中芬雙方是相互伴隨、深度融合的搭檔。雖然我國船舶設計專家已基本掌握了常規破冰船的設計要領,我國也已積累了30多年的極地科考經驗,但“雪龍2”號畢竟是我國第一艘真正意義上的極地科考破冰船。吳剛告訴記者:“這是我們沒走過的一條路,船舶的使用環境特殊、航行和作業性能要求特別高,我們尋找一位同行者,也是為了給這個重大項目上一份‘雙保險’。2015年,國務院對新建極地科考破冰船項目批復的原則定位也是“國內外聯合設計、國內建造”。向左轉|向右轉“作為船東信任的技術支撐單位,無論是國外概念設計、基本設計雙船級審圖,還是詳細設計、船廠生產設計等過程,七〇八研究所一直參與其中,我國完全擁有這艘船的知識產權。吳剛說。*www.ooxoq.site*?*?

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